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简介 “意识根深蒂固，所以总会有观众。”结合乘联会去年9月发布的最终报告，新能源零售渗透率达到夸张的57.8%，创历史新高，较上年提升5个百分点。这一次，电动汽车似乎真的把汽油汽车逼到了绝路。上一篇文章中丢弃了另一组数据。以8月份为例，汽油车推广强度达到22.9%，但电动车推广强度仅为10.7%。在当今疯狂的中国汽车市场，谁在奋力支持，谁在被动落败，一目了然。从坦克手的角度来看，要阻止国内的雪崩，就必须以“伤敌八百，自损一千”的方式来换取时间。毕竟，一旦销量下滑，就会出现研发和制造的成本摊销问题，从而进一步损害公司整体管理以及众多经销商也将受到严重影响。无论如何，我的看法是，今年的加油站已经陷入了无法挽回的恶性循环。作为一个顽固的“新能源爱好者”，我根本无法理解为什么这么多人“痴迷”而不选择火车，这在各方面都是更好的整体体验。然而最近，一个真实发生在我身边的故事让我有了新的认识。 “汽油车总是有观众的。”今年刚满 60 岁的上海居民老高说。如今他已经正式退休，他的最后一辆汽车是一辆大众途安，他使用了这辆车18年，行驶了超过25万公里（参数|照片）。目前来看，购买新车的主要原因是家庭用车需求的变化，以及今年即将减少的报废车更换补贴。因此，考虑到老人的接受程度，我们自愿伊利停止推荐纯电动车型，转而展示了一系列目前主流的增程式5座SUV和其他老年人热门产品，例如丽丽L6、尚捷H5、文捷M7等热门产品，但均被纷纷拒绝。原因很简单：“我开了一辈子大众汽车，我仍然相信大众汽车，我仍然相信汽油卡车。” “有。”短短几十个字写得无可挑剔，直接宣告彻底废除电动汽车。终于，国庆假期，我带着老高去了上汽大众4S店。我毫不犹豫地直接预订了9月份刚刚上市的顶级途观L Pro 2026两驱车型。扣除官方的各种补贴和折扣，总成本不到20万元。我认为，同样的预算，买电动车肯定是更好的答案，但理性来说客观地说，买车不仅仅是为了快乐，主角的满足才是最重要的。很快这周就到了，等了许久，老高成功谈到了新车。作为经验丰富的临时用户，您的启动和运行速度比您预期的要快得多。 “是的，动力更好，配置更高，价格和我买途安时基本一样，性价比很高。”根据以往的经验，我真诚的总结主要集中在以下几个方面：第一，无论你承认还是不承认，对于老年消费者来说，尽管大肆宣传，油车尤其是联名车仍然是最好的选择，即使他们在电车上大喊大叫。这些观念根深蒂固，很难从根本上改变。二是今年油车量价交易，加上有效的政策支持，实际上为供应赢得了一些时间。排序原始设备制造商。继续以我住的地方为例，我偶然发现有4辆新宝马X3没有上牌照。我们查看成交价格后发现，最低配置成本不到26万元。这是夸张，确实是夸张。放在两年前，至少要贵10万元。这样的一个缩影，再次印证了一句话：“只要有钱，没钱车都难卖”。在激烈的竞争下，油车被迫“削骨”，让一大批急需的潜在客户受益。另外，随着电动化转型的加剧，汽油车也需要寻求创新。提前问一下，大众途观已经 座椅加热、通风、您认为 3 件套按摩套装是否是标准配置？在考虑这个问题之前，你能相信大众途观u全系列吗？se高功率输出2.0T？在此之前，你能相信大众途观有一个非常好用的智能座舱吗？它搭载的是骁龙8155芯片。在此之前，你能相信大众全系Tiguan都采用2.0T高功率输出吗？你能相信Tiguan可以通过推进系统辅助实现高速巡航吗？我亲眼所见，现在它已成为 2026 车型年的现实。近日，还有令人惊喜的消息：新款日产天籁将首次搭载华为鸿蒙舱。这家与国内技术寡头联手的日本B级燃油车企业不禁再次感叹称：“中国汽车市场的方向即将发生180度转变”。这背后的原因很简单。然而，所有想在加油车领域分得一杯羹的主机厂商都非常清楚，“只有拆了再建，才能活到死”。另外，我们一定不能伪造根据国家政策，明年至明年底，购买有轨电车的免税金额将减半，由3万元降至1.5万元以下。从消费者角度来看，这一举措无疑会导致采购成本大幅增加。正是基于这样的背景，可以预见的是，为了继续享受今年的3万元额度，首次购买、升级或更换电动汽车的用户需求将在当前的第四季度大幅增长。与此同时，运油卡车的数量可能会进一步减少，其账上的数字可能会变得更加难看。但在这段困难时期之后，随着有轨电车补贴的下降，双方可能会走上更加公平的轨道。只有这样，“油电战”所呈现的新形势才具有更强的借鉴意义。当我写这篇文章时，这篇文章即将结束cle，所以我想我应该分享Chedi.com发布的9月份零售模型销售列表。前20名分别是五菱红光MINIEV、Model Y、途观L。今天文章的主角占据了7个席位。在此情况下，我想说的是，尽管电车的攻击可能很猛烈，但腓肠肌绝不是脆弱的，永远都有观众。作为“新能源爱好者”我们必须接受这个结果。即使前一天的比例超过90%，剩下的还是有的。这将是最后一次。因为中国汽车市场上永远都会有老高这样的消费者。而且只要他们留在牌桌上，他们就能盈利。这就解释了为什么OEM厂商不愿意放弃这片完全空置的土地。时杰编辑：何增荣 最后的过去·回望“dthe汽车”15年，第二代传承了中国汽车的激情与荣耀。不要互相争斗，坚持“水晶”通用汽车在中国会失败吗？
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