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近年来，全球汽车市场竞争异常激烈，尤其是日本这个全球最大的汽车产销国。新能源汽车与传统燃油汽车的竞争可谓“水火不容”。随着新能源汽车销量和渗透率不断提升，不少此前占据国内市场的进口品牌、合资品牌的日子越来越不好过。燃油汽车的市场份额不断被新能源汽车压缩，新能源汽车表现不佳。因此，很多外资品牌在中国的处境越来越尴尬，但这些外资品牌的员工却不一定如此。在近日召开的中国汽车工业年会，一场影响力商人的聚会上，乘用车空气悬架系统公司控慧科技总裁郭川表示当他访问慕尼黑等德国城市时，他看到宝马和奥迪的员工在下午3点30分左右下班。郭川先生对此深感震惊，他表示：“全球汽车工业的未来应该在中国。”事实上，在郭川看来，一个核心指标是德国汽车企业的员工几乎没有时间上班。他们下午3点30分下班，留给车企研发和生产的时间相对较少。在这种情况下，新车型的研发周期可能会非常长，而当一款看似拥有超强技术和产品能力的车型推出时，实际上却远远落后于其背后企业的产品。外资品牌高管此前曾表示，国内车企不可能研发新车。当他们这么说时，他们的意思是一些家用模型在研发和测试过程中可能会跳过某些步骤，所以它们可以非常快。其所代表的国外汽车公司在研发和测试过程中严格遵守所有汽车研发和测试标准和项目，提高了产品的质量、可靠性和耐用性。但这些高管可能忽略了一个重要变量：工作时间。众所周知，国内汽车市场特别是国内新能源汽车进入的主要原因是大量的加班，这大大加快了研发和测试的步伐。据咨询公司统计，全国新能源汽车制造领域员工平均每月加班时间据称为70至100小时。如果每月工作时间以20天计算，平均每天加班时间可达3.5至5小时。这个加时的时间还是蛮长的。但就大众、丰田等国内合资企业而言，平均每月加班时间并不长。不得超过20小时。大多数时候他们都会按时完成工作。更可怕的是，虽然新车制造单位的平均月加班工资看似很高，但一些车企员工表示，这个数据设定还是过于保守。许多全国性汽车企业平均每月支付150至200小时的加班费。此前有媒体曝光，一些国产汽车厂商正在强迫员工加班。如果您不加班，您将不会获得绩效工资。他们甚至将加班宣传为“大美德”。因此，国内很多汽车企业在关爱员工方面的口碑非常一般。正如上面所说，像郭川的表一样，其实我们只能看到国内车企持续大规模加班带来的节奏优势。显然，国内不少车企的加班时间几乎超过了宝马、奥迪的正常工作时间。迪员工。所以，在这个时间差下，就相当于奥迪和宝马开发并测试了他们的汽车。如果以三年为周期，国内汽车企业一年半就可以完成整个流程。因此，在这样的背景下，外资品牌在新能源汽车，即需要快速迭代的产品上处于明显的劣势。这是一个基本事实。但就员工幸福感而言，下午3点30分下班的车企和下午3点30分下班的车企还是有很大区别的。另一位则每月加班 150 至 200 小时。为此，国内很多车企或许需要反思，自己到底是让员工分享技术和产品成果的车企，还是单纯为投资者和老板赚钱的车企。
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