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要知道，今年上半年比亚迪推出“全民智能驾驶”战略时，所有7万元以上价位的车型都至少配备了神眼C驾驶辅助系统。系统具有高速NOA和全场景停车功能，可实现高速自动超车、爬坡下坡、自主选车位、停车场进出等功能。可以说，它是一款性价比极高的驾驶辅助系统。在该车型智能驾驶版推出时，比亚迪表示，后续将通过OTA推广“城市记忆导航功能”。当时很多朋友都觉得比亚迪只是在捉弄他们。神眼C有可能做出这样的事吗？ “城市记忆飞行员”功能与该品牌其他车型的“通勤飞行员”功能类似。即车主设置导航路线后，车辆通过摄像头、雷达等获取道路沿线的相关数据，与地图结合，形成相对固定的路线。经过几次运行，系统就能收集到比较丰富的数据。这样，系统“学习”后即可激活City Memory Pilot功能。车辆可以在这两个常用点之间实现 NOA 功能。这可以被认为是“半城市NOA功能”。这类功能对于我们很多两点一线出行的朋友来说还是非常有用的。近日有消息称，比亚迪正在筹备大规模OTA。其中，智能驾驶版的亮点和变化是将这一系列记忆导航功能推广到城市。我已经看到很多朋友在相关视频平台讨论此事，应该不无道理。如果天神眼C推出“卷轴模式”，那将是整个行业的新“风气”。城市记忆导航功能要多很容易被认为是城市NOA品类，这样的功能将会出现在7万级以上的比亚迪智能驾驶车型中。这多少让人有些意外。事实上，如果比亚迪在未来几个月推出这一功能，最大的好处将是比亚迪智能驾驶车型数量的增加。目前，比亚迪智能驾驶车型的销量已经突破百万辆，可以说每天产生的智能驾驶数据量是巨大的。这些大量的数据可以形成相对完整的三维智能驾驶模型，增加车辆面对复杂路况时的层次“思维”和发挥能力。这样做的优点是可以足够快地收集足够量的数据。将日常驾驶及路况相关数据输入系统，形成出行路线，可视为驾驶员与智能驾驶系统共同完成数据和路线建设。因此，当比亚迪推出神眼C时，国内很多厂商的老板都认为神眼C不是高端智能驾驶，并“指责”比亚迪。一些车企高管甚至说这个系统就是简单的车道居中和ACC，而他们根本不知道什么是“上帝之眼C”。但经过这么长时间的运营，消费者普遍认可了高速NOA.d的“味道”，以及车况齐全停车带来的便利，这些都是厂家全面覆盖的。因此，比亚迪实施“人人智能驾驶”战略。除非车辆价格发生变化，否则智能驾驶系统的引入在一定程度上改变了游戏规则。总体来看，进入2025年以来，比亚迪的OTA步伐较前一年明显加快，也从之前的整车、机械更新转变为整车OTA。今年下半年，比亚迪相继为DM5.0车型推出全新运行逻辑，最低油耗从2.9升降低至2.6升。全阶段停车功能进一步细化和完善，智能座舱也进行了更新，推出了无麦克风卡拉OK、手持与汽车互联等功能。移动车辆OTA的步伐非常快。如果城市记忆导航功能在未来几个月内落地，中低价位的智能驾驶汽车将受益。 Google 模型的用户将有机会。
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