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还记得当华为余承东公开称比亚迪为“全球第一量产商”时，现场不少观众会心一笑。在这个略显讽刺的标签背后，潜伏着一个说话温和但意志坚定的人，名叫王传福，很少在公开场合发言。他很少出现在聚光灯下，但凭借科学家的远见和商人的毅力，他悄然改写了中国汽车行业的竞争格局。从年销量不足万辆到近500万辆，从深圳到中国乃至世界，王传福的比亚迪所走的路没有资本故事和营销狂欢的喧嚣。相反，这是一个艰苦创业的故事，充满了汗水、泪水和辛酸，走过了荆棘之路、严酷围城和血战。聚焦技术、聚焦用户、聚焦海外拓展，王传福不断奔跑，从未停歇。数据显示，比亚迪12月至2025年多项核心汽车市场排名第一品牌销售、新能源销售、集团销售等方面。公司连续四年成为新能源汽车市场全球销量冠军，连续四年成为中国汽车市场第一品牌。作为冠军，我们继续引领新能源汽车市场。他与钱学森几乎同时期预见了新能源汽车的未来。这种超前的愿景引起了外界的不理解。有人批评他固执，也有人说他偏执。但随着新能源汽车浪潮席卷全球、中国品牌开始大量涌现，审视这位“科学”领袖的决策和坚韧，或许可以让我们看到一条与比亚迪自主选择的中国制造走向价值链高端的不同道路。一场技术顽强的长跑。 “新能源汽车取代燃油动力只需要三到五年的时间教育车辆。该行业将进入“快鱼吃慢鱼”的淘汰阶段。比亚迪将通过垂直整合和规模扩张，降低成本，面临进入行业。”王传福在2025年财务报告联络会上的话语平静得像一个技术判断。你的科技故事是从电池开始的，而不是汽车。很少有人明白这一点。如果没有创业，王传福的人生轨迹应该是成为一名科学家，甚至可能成为一名学者。比亚迪形容王传福是“一个结合了爱迪生的研发能力和韦尔奇的管理能力的人”。1995年，王传福辞去公职，创立比亚迪，直接瞄准当时由日本厂商主导的手机电池市场，通过拆除生产线、改造工艺和技术，实现了手机电池的快速发展。d 重建成本模型，迅速拉大与巨头之间的差距。王传福有着科学家的眼光，很早就看到了未来的愿景。私家车时代一定会到来，出行革命的背后是能源革命。传统化石能源迟早要接触到以太阳能为代表的新能源。这位科学家的想法最初并没有被资本市场所理解。 2003年比亚迪宣布收购秦川汽车时，资本市场给其泼了一盆冷水。比亚迪股价首日暴跌21%，两天内市值蒸发27亿港元。一年后，一直生产海头轿车的波导公司宣布出售，厦门市奥克斯也紧随其后。记者立即致电比亚迪询问：“比亚迪还造车吗？”然而王传福却默默做了两个动作。一是聚焦交通二是提出独特的新能源战略。 2008年，该公司推出了首款插电式混合动力汽车F3DM，坚定地将电气化作为核心战略。他甚至在公司内部争论道：“如果比亚迪不能做好电动汽车，中国就没有人能制造电动汽车了。”这不是固执，而是根植于产业逻辑的科学发展。王传福很早就意识到，中国汽车工业要想“转危为安”，就需要彻底改写能源体系的规则。 DM-i超级混合动力、刀片电池、e-Platform 3.0……这些现在耳熟能详的术语背后都有着十多年不断投资和试错的历史。我会做的。在大多数车企都押注纯电动汽车而忽略混合动力的时候，比亚迪却坚持“双足行走”，终于等到了混合动力市场的爆发。王传福的研发理念几乎是T的结合丰田的“精益制造”和互联网的“快速迭代”。它不追求华而不实的初始版本，而是专注于可大规模生产、具有成本效益且不断改进的技术。他表示，“我们不会投资不确定的技术。”这种坚韧表明了2023-2024年价格战的韧性。即使行业在“量价取舍”中苦苦挣扎，比亚迪仍然保持着令对手印象深刻的成本控制能力。余承东的“超低成本”和李云飞的“都是技术、规模、产品”，都指向同一个底层逻辑。没有技术进步，就不会有规模效应。没有大规模的支持，技术迭代也是不可持续的。到2025年，使用这项技术的长跑将变得更加明确。 6月股东大会上，王传福明确区分了“上半场电动化”和“下半场智能化”的重要方向。”即通过玄机架构实现智能与电动的融合，通过云端与车端AI的配合，降低智能驾驶的成本。预计在2026年至2029年期间将推出新的大规模智能技术。对于智能辅助驾驶策略，王传福已明确其主要目标是安全，并计划在未来三到五年推出一系列技术，通过传感器优化和算法升级来降低事故率。目前，比亚迪智能驾驶研发团队近5000人，公司未来计划投入1000亿元研发生成式AI、大模型等技术。股东大会上，一位股东回答了他购买比亚迪股票和出售其他股票购买比亚迪的经历的问题，表达了对比亚迪和王传福先生的信心。他自己。王传福听后哽咽地说：“比亚迪是我唯一的公司。”我们以诚信发展公司，我们有环保体系，创新发展，为下一代和子孙后代带来幸福，为地球带来可持续发展。面对2025年国内销量的短期波动，王传福在12月临时股东大会上坦言：销量波动是由于技术领先带来的“伟大”减弱，同时一些用户痛点尚未完全解决。他的回应不是加大营销力度，而是宣布低温快充、神眼B激光雷达等技术将于2026年转移到大众车型上。从电池到整车，从电动化到智能化，王传福的技术战始终围绕一个核心。这意味着构建打造核心技术不断进步的FOSO，拒绝一切复杂的捷径。国民汽车规模理念 中国消费者真正需要什么车？不同的汽车企业给出了截然不同的答案，包括智能、豪华和社交属性。王传福的回答很简单。这是一款价格实惠、经济、可靠、体面的汽车。这并不是深刻的商业洞察，而是对中国普通家庭出行需求的精准审视。秦系列就体现了这一理念，虽然售价在10万元以下，没有配备激光雷达、冰箱、彩电、大沙发，但却实现了“纯电动通勤、零油耗、长途用油无忧”的核心价值。 2025年，秦家销量约66万辆，成为无数家庭的第一辆新能源汽车。王传福先生曾坦言：“消费者不是专家”。他们不需要知道电池是否有电“磷酸铁锂还是三元锂，但他们需要知道汽车是否安全、省油。”因此，比亚迪将技术术语转化为用户能够认可的价值点。“刀片电池”强调安全，“DM-i”意味着低油耗，“云柴”意味着便捷。这种“核心功能优先”的产品理念渗透到所有车型中，从秦到汉，从海豚（参数|图）到海豹，Scale是这一战略的另一面。比亚迪2023年销量将突破300万辆，并计划向2025年500万辆的年销量目标迈进。规模不仅是成本分配的工具，也是供应链完善管理的结果。从电池、电机、电控到半导体，比亚迪的垂直整合模式在行业内独树一帜。碳酸锂价格暴涨，内部生产电池的优势成为成本障碍。 “未来三到五年，合资品牌的份额将从40%下降到10%，剩下的30%将是中国品牌的增长空间。”王传福的预测看似大胆，但实际上是基于对本地化需求的深刻理解。中国消费者不再盲目崇拜国外品牌，更加关注产品是否满足自己的需求。谁能制造出适应中国路况、消费者习惯和价格预期的汽车，谁就能赢得市场。 2025年，比亚迪将进一步拓展这一逻辑。王朝和海洋系列将继续扩大销量，凡宝将瞄准定制市场，腾势将承担高端使命。 11月广州车展，王传福先生亲自参观方宝展位，关注产品细节和产能提升。他还强调，腾势需要“将技术转化为情感价值”，让高端产品既有技术力量，又有情感共鸣。最终，人力资源系统支持技术实施。 2025年12月，王传福在“百万人才南粤”招聘会上分享比亚迪的人才理念。比亚迪从1998年开始招聘应届毕业生，近三年已招聘员工5万多人，其中70%是教师和医生，半数直接总经理接受过内部培训。同时宣布向教育公益捐赠30亿元，并将与100余所大学合作设立奖学金，构建“学术+产业”合作创新体系。从产品定义到供应链，从市场策略到人力资源开发，王传福的“国民车”逻辑始终清晰。以技术包容性为核心并以规模效应为支撑，我们的想法是使让广大消费者享受可持续的出行改善。出国是一场考验耐心的游戏。欧盟宣布于2024年6月对中国制造的电动汽车加征关税，比亚迪适用的税率为17.4%。当舆论骚动时，王传福的反应却是加速海外扩张。没有严厉的言论或公众的抱怨，只有行动。这是一项战略，而不是承诺。比亚迪早在2021年就开始了全球化战略，以挪威为起点，逐步进入荷兰、德国、澳大利亚、泰国、巴西等市场。与一些车企以低价换股价不同，比亚迪选择了“进军高端”。在德国，Seal车型的售价约为42,000欧元，这一数字与宝马3系相当。在澳大利亚，大族的电动车比特斯拉Model 3还要贵。王传福先生明白一个道理。也就是说，品牌的全球化不能建立在低价的基础上，而是要以低价为基础。必须基于感知价值。然而，道路并不平坦。除了关税壁垒之外，还面临品牌认知、渠道建设、售后服务、地域适应等一系列挑战。即使巴菲特减持比亚迪股份，也有分析将其归咎于“海外扩张的不确定性”。王传福并不担心。他曾表示：“国际化是一个长期的过程，我们做好了准备，也有耐心。”这种耐心来自于行业趋势的判断，即全球汽车电动化趋势不可逆转，中国的供应链比较优势不会很快被关税抹去。最终，结果取决于技术、成本和产品的稳健性。 2025年，比亚迪全球化将进入新阶段，从“产品出口”转向“本土制造”。 7月，比亚迪巴西巴伊亚工厂正式投产。总投资71亿元，占地面积4.68磨坊平方米，该基地已成为亚洲以外最大的新能源汽车产业园。初步规划产能15万台，本地化率超过90%。 10月，王传福先生发布了第1400万辆新能源汽车。他访问巴西，向卢拉总统交付“Ro”，并宣布该工厂将作为拉丁美洲的出口基地，并扩展到整个南美市场。本地化不仅仅局限于制造。巴西工厂70%以上的员工在当地就业，公司计划未来创造2万个直接和间接就业岗位。生产过程采用可再生能源，践行绿色制造理念。在巴西COP30气候大会上，比亚迪宣布将提供30辆定制新能源汽车，并捐赠给学校和机构。会后举行当地公众会议，将企业增长与可持续发展联系起来社区发展。数据支持了这一策略的有效性。 2025年全年，比亚迪乘用车和皮卡海外销量达104.96万辆，同比增长145%。海外年销量首次突破100万台，表明公司国际化战略成效显着。从电池出口到开创电动客车再到客车本土化生产，王传福先生的海外棋局一步步取得成功。这可能不够“互联网化”，但足够稳定。正如他在行业论坛上所言，中国新能源汽车实现了从“外”到“上”的质变，而质变的核心始终是技术体系、产品和国产化能力的支撑。即使在行业变革、利润被价格竞争挤压、短期主义盛行的情况下，王传福仍然我认为“技术为王，创新是基础”。这不是口号，而是生存策略。只有掌握核心技术和规模化能力，我们才能在转型中生存下来，走向更广阔的全球市场。尽管2025年资本市场仍将持续波动，但王传福仍决心短期内不被噪音冲昏头脑。他在年度股东大会上所说的“比亚迪就是我的生命”，足见他对这一事业的坚韧。这种坚持并不意味着自满，而是拒绝捷径，坚持积累。不要猜测概念，只要实用即可。以技术创新为动力，以规模效应为杠杆，以全球视野为场景，以十年不紧不慢的坚韧。我会重点关注它。在中国制造业迈向全球价值链顶端的漫长征程中，王传福与比亚迪的战争还远未结束。和他的坚韧为“中国品牌”立足世界写下了坚实而深刻的音符。 “比亚迪已经为麻烦做好了20年的准备，所以我们不怕麻烦。”王传福说。
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